CaoutchoucPrix - Graphique - Données Historiques - Nouvelles

Les contrats à terme sur le caoutchouc ont augmenté pour atteindre près de 225 cents US par kilogramme, le niveau le plus élevé en deux mois, soutenus par des prix du pétrole élevés et la réduction saisonnière anticipée de l'offre. Les traders se projettent vers une offre plus serrée une fois la saison de récolte maximale en Asie du Sud-Est terminée en septembre, lorsque les expéditions devraient ralentir. La production subit généralement une saison de faible production de février à mai, avant une période de récolte maximale qui dure jusqu'en septembre. En attendant, le principal producteur, la Thaïlande, fait face à des conditions météorologiques défavorables, avec des pluies intermittentes perturbant les opérations de récolte du caoutchouc. Pendant ce temps, l'incertitude liée au conflit au Moyen-Orient et la réouverture du détroit d'Ormuz ont maintenu les prix du brut élevés, rendant le caoutchouc synthétique à base de brut moins compétitif. Du côté de la demande, cependant, les ventes d'automobiles en Chine, stagnantes, continuent de peser sur la demande de pneus et la consommation de caoutchouc.

Les contrats à terme sur le caoutchouc ont augmenté pour atteindre environ 223 cents US par kilogramme, près d'un sommet de deux semaines, alors que la hausse des prix du pétrole soutenait le caoutchouc naturel en rendant le caoutchouc synthétique à base de pétrole moins compétitif. Cependant, les gains ont été limités par l'amélioration des perspectives d'approvisionnement, la production de caoutchouc naturel de la Malaisie ayant bondi de 31,5 % d'un mois sur l'autre en juin. Cette augmentation reflète la saison de récolte maximale, qui s'étend généralement de juin à septembre. La Chine est restée la plus grande destination des exportations de caoutchouc naturel malaisien, représentant 55,8 % des expéditions totales, soulignant son importance pour la demande régionale. Néanmoins, la demande automobile chinoise plus faible continuait de peser sur les perspectives, avec une demande de pneus modérée et des stocks de véhicules élevés. Pendant ce temps, les préoccupations d'approvisionnement à long terme ont offert un soutien, alors que l'Indonésie, le deuxième plus grand producteur de caoutchouc au monde, voyait les agriculteurs passer de plus en plus du caoutchouc à l'huile de palme, réduisant la capacité de production et pouvant potentiellement resserrer les approvisionnements mondiaux.

Les contrats à terme sur le caoutchouc se négociaient autour de 219 cents US par kilogramme à la mi-août, restant dans une fourchette depuis début juillet en raison d'un manque de direction claire sur le marché. La hausse des prix du pétrole a apporté un certain soutien au caoutchouc naturel en réduisant la compétitivité du caoutchouc synthétique à base de pétrole, alors que les inquiétudes concernant la réouverture du détroit d'Hormuz soutenaient les prix du brut. Cependant, la faiblesse persistante du marché automobile domestique en Chine, le premier consommateur de caoutchouc au monde, continuait de limiter les gains en raison des préoccupations concernant la demande de pneus et la consommation de caoutchouc. Les ventes de voitures domestiques ont chuté de 21,1 % d'une année sur l'autre en juillet, atteignant 1,47 million de véhicules, marquant une dixième baisse mensuelle consécutive, bien que le rythme de contraction ait ralenti. Pendant ce temps, les exportations de véhicules ont augmenté de 88,2 % alors que les constructeurs automobiles cherchaient de plus en plus à se tourner vers les marchés étrangers pour compenser la concurrence intense sur le marché intérieur.