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Les contrats à terme sur le caoutchouc se maintenaient au-dessus de 214 cents US par kilogramme, soutenus par des inquiétudes concernant un approvisionnement plus restreint à court terme alors que de fortes pluies perturbaient la récolte à travers l'Asie du Sud-Est. Bien que la région, la plus grande zone de production de caoutchouc au monde, soit généralement en pleine saison de récolte entre juin et septembre, des pluies persistantes ont ralenti la production. De plus, la hausse des prix du pétrole a ajouté un soutien, car des coûts du brut plus élevés augmentent le coût de production du caoutchouc synthétique à base de pétrole, améliorant ainsi la compétitivité du caoutchouc naturel. Cependant, les gains ont été limités par des préoccupations croissantes concernant la demande après que la Commission européenne a imposé des droits antidumping de 4,3 % à 45,3 % sur les importations de pneus de voitures particulières, de camions légers et d'autobus en provenance de Chine, suscitant des craintes qu'une baisse des exportations de pneus chinois vers l'UE puisse freiner la consommation de caoutchouc naturel. Pour aggraver les préoccupations concernant la demande, les ventes de véhicules en Chine ont chuté pour le neuvième mois consécutif en juin.

Les contrats à terme sur le caoutchouc ont augmenté pour atteindre près de 218 cents US par kilogramme, en hausse par rapport aux récents creux de deux mois de 208,6 cents par kilogramme, en raison de la couverture des positions courtes et de la hausse des prix du pétrole brut. Étant donné que le caoutchouc synthétique est fabriqué à partir de pétrole, des prix du pétrole plus élevés augmentent ses coûts de production, incitant les fabricants à se tourner vers le caoutchouc naturel. Dans le même temps, l'interdiction du Libéria sur les exportations de caoutchouc naturel brut a alimenté les inquiétudes concernant un approvisionnement plus restreint à court terme, les stocks mondiaux étant déjà faibles. L'Asie du Sud-Est, la principale région productrice de caoutchouc au monde, est actuellement en pleine période de récolte, mais de fortes pluies de mousson perturbent les opérations. Cependant, les perspectives de demande persistante faible en Chine, le principal acheteur, ont limité la hausse. Le courtier chinois Gouxin Futures a déclaré que le segment des pneus semi-acier reste sous pression alors que les fabricants font face à des attentes de nouvelles commandes faibles et à une augmentation des stocks. Il a ajouté que certains fabricants ont commencé des arrêts de maintenance ce mois-ci, réduisant la demande de caoutchouc à court terme.

Les contrats à terme sur le caoutchouc ont chuté en dessous de 210 cents US par kilogramme début juillet, près de leur niveau le plus bas depuis presque deux mois, alors qu'une perspective de demande automobile chinoise affaiblie et des perspectives d'offre améliorées pesaient sur les prix. Les inquiétudes concernant la demande de pneus se sont intensifiées après que les ventes domestiques de BYD ont chuté de 22 % d'une année sur l'autre en juin, tandis que l'Association chinoise des voitures particulières a abaissé sa prévision de ventes de voitures pour 2026 à une baisse de 11 % par rapport à une baisse précédemment projetée de 1 %. Pendant ce temps, la production de caoutchouc a augmenté chez les principaux producteurs d'Asie du Sud-Est, notamment en Thaïlande, en Indonésie et au Vietnam. L'Indonésie et le Vietnam entrent dans leur période de hausse saisonnière de production, avec des conditions météorologiques favorables augmentant les rendements de latex et l'activité de récolte, améliorant encore les perspectives d'offre. Les prix du pétrole ont également prolongé leurs pertes, restant proches des niveaux d'avant conflit et exerçant une pression sur le caoutchouc naturel, qui concurrence le caoutchouc synthétique à base de pétrole.